原创｜LZY   裁剪｜Cong

旧年四月，同济大学诠释朱西产对着媒体给出了一个很有看点的论断，即车企「年销量达到 200 万辆才能存活下去」。按照这个圭臬，国内咫尺只消比亚迪、祥瑞、长安和奇瑞能够达到——比亚迪和祥瑞在 2025 年的销量均构陷了 400 万，而长安和奇瑞也阔别达到 290 万和 280 万。

200 万的「销量斩杀线」可不是少量目，尤其对汽车新势力来说。磋议到汽车行业也有着十分典型的规模效应，新势力品牌们遭受到的压力可思而知。

不外关于这个不雅点，咱们却可以稍许保留一下魄力。朱西产诠释的论点在起点和扩充依据上并莫得问题，但从实践发展上看，却仍然值得考量。毕竟，在交融了信息业、金融业和快消业的不同本性之后，汽车产业的发展旅途和以前并不疏浚，而从咫尺国内几家新势力的进展来看，咱们并莫得实足的原理认定他们会倒在 200 万的斩杀线下。

哪怕是在一派看衰眼神中，蔚小理们曾经经平缓地走到了 2025 年，而当初的那一批东谈主中的掉队者曾经经成为了历史，随后而来的鸿蒙智行、零跑以及小米在我方仅有的空间里凭借真本领跑出了一条谈路——可事实便是，他们中还没东谈主能摸到 200 万销量的门槛，以至没东谈主能达到百万里程碑。

不外对新势力来说，他们也有我方的活命形而上学。在咱们看来，一条属于造车新势力的「安全线」是势必存在的。

对新势力来说，50 万销量是条「安全线」

所谓「安全线」，都备不是「斩杀线」。咱们思抒发的是，当新势力车企年销量达到某一个成绩时，他们会比之前活得更缓慢、更有喘气之机，以至得益一丝点的容错率。事实上，在小鹏、蔚来曩昔许多年只可在「月销一万」的引导棒下举止之时，留给他们的活命空间长久不大。而一朝他们能够达成某一个年销数字时，他们就有智力让阛阓听到他们的声息——先说论断，从咱们的角度看来，年销量 50 万便是阿谁最要害的「安全线」。

从发展趋势来看，这 50 万也不是咱们拍脑袋思出的数字，曩昔几年的行业发展，曾经给了咱们诸多的推演依据。

理思是被全球平素招供的第一个走上 50 万年销量的造车新势力。在 2024 年就完成了 50 万辆的销量，天然仅仅刚刚达到 50 万，但这实足给理思一些犯错的契机。理思的旧年过得并不如意，从单一的增程道路障碍为纯电和增程的两路并进并莫得得益立竿见影的效用，然而理思依靠着此前沿路冲破年销 50 万所蕴蓄下来的成本，长久给东谈主一种「即便遇到了贫穷能一定能赶紧爬起来」的韧性，而这要是放到年销 20 万的岁月里，彰着是无法思象的。

另一方面，50 万的年销量也会冲破财务模子的盈亏均衡点。按照新势力无数的 20-30 万均价计较，50 万辆意味着年营收规模追究踏入「千亿俱乐部」。这个数字基本上意味着新势力车企也会渐渐告别失掉的财务近况，「卖一辆亏一辆」这种刻画词将会澈底告别，他们前期的研发成本也会开动获取灵验摊销，这一丝从刚刚迈入 50 万俱乐部的零跑身上也就可见一斑。

同期，这种量级也能让东谈主员成本和销售收集获取更高效的诈欺率。在这个数字之下，车企不详率仍然有着十分急迫的融资需求，因为正向轮回依旧无法杀青；但在这个数字之上，车企一般就领有了自我造血的智力，生命力也势必愈加大肆。

更要害的一丝是，在年销 50 万的基础上，加上更早之前得益的「种子用户」，达到 50 万之常常常品牌曾经得益了一个相对安祥、且具备自我建树智力的「圈层」，这在相对低频的汽车花费者中口舌常要害的。这种规模会产生极其刚劲的社会惯性，也能摒除花费者内心的不笃定性——全球不再驰念这个品牌会像某些新品牌不异「整夜挥发」，而当买车不再需要博弈心态时，获客成本也会开动渐渐降下来。

安全线瞻望：理思零跑更稳，小鹏该慌乱了

回首到几家新势力上，全球在 2025 年年底借助着战术变动的时刻线都在作念着我方的销量冲刺。但截止到咫尺，其实只消前文说到的理思和零跑真确迈入了 50 万年销行列。

理思在 2024 年就已杀青这一目的，但本年他们遭受到了贫穷，销量也出现了滑坡。全年 40 万露面的成绩比起之前跌去约 20%，但迈入 50 万俱乐部意味着在这种情况下他们依旧能够保证基础的销售情况，现存的问题更像是向纯电知道迈进时的阵痛。

对理思来说，更高的客单价、更高的品牌定位意味着他们本人就有着更多的底牌能打，在纯电知道会渐渐成为主流之时，留给理思的操作空间依旧很大，毕竟他们仍然是总共新势力中对用户和家具握得最准确的。

零跑在 2025 年干与到了年销 50 万的行列，并且一下子冲到了近 60 万的水准，也让全球看到了他们的定力。而咫尺曾经起势的销售情况，也会给他们更多的正向反应。

比较之下，慌乱的如故小鹏。求实的销售目的让他们在 2025 年完成了 126% 的可怕增长，全年销售近 43 万辆。但实践情况却是，起售价为 11.98 万元的 MONA M03 车型销量达到惊东谈主的 17.6 万辆，占总销量的约 46%，这意味着推出廉价车型这一招数曾经给小鹏在 2025 年换来了可以的成绩，后续能否有进一步的擢升，就需要他们同期处理在 10 万级别车型上拒抗更多车型竞争、在 20 万 + 级别上寻找新的出息，但咱们都知谈他们在这一高等别上的进展长久不够出色。

更要害的是，小鹏彰着会把增程车型当周详新的增长点，但咫尺已不是 2023 年，增程的日子并莫得彼时那么好过，天然小鹏有纯电打底，但靠增程获增长的途径依旧要承担必要的风险。

安全线不雅察：鸿蒙智行无所谓，蔚来怕是还不够

回到安全线本人，其实最真义的应该是鸿蒙智行和蔚来，因为对他们两家来说，50 万似乎仅仅一个绚烂性的意旨，对他们来说，各自的境遇截然不同。

严格来说，五界都全的鸿蒙智行在 2025 年的销量其实曾经达到了 50 万，他们全年销售了近 59 万，仅次于零跑。不外五界瓦解销量之后，举座的体量天然也会相应减小。五界里卖得最佳的是问界，全年一共卖了 42.3 万辆，主打的爆款 M7、M8 和 M9 车型应该说是卖一辆爆一辆，阛阓反应十分热烈。

但更要害的是，鸿蒙智行的举座情景和总共新势力都千差万别，它们不但领有华为这么的标杆企业在智能化、三电等方面进行背书，更有着背后各自刚劲的配景当作制造端的撑持。更何况，2025 年的问界曾经实竟然在怒放了销量，而它们所得益的智商论还会鄙人一步持续对鸿蒙智行举座带来积极印象。可以料思的是，更多"界"乃至"境"在改日冉冉迈入 50 万销量大关，亦然水到渠成之事。

当作对比，蔚来可以看作念是一个卖到安全线也不安全的企业。蔚来在旧年一共卖了 32.6 万辆，但这其中也包含了乐谈和萤火虫。更多的品牌线让蔚来在打出廉价车型的同期也保留了蔚来品牌的高端定位，但蔚来一直以来纷乱的成本限度问题依旧萦绕其中。出海、换电战以及蔚来手机这三座大山给蔚来带来的财务压力不言而喻，再加上 NIO House 宝石的高端定位和烧钱策略，重复超高圭臬的落地作事，以蔚来这种态势来说，卖到 50 万依旧很难安全。

蔚来在本年曾经把融资区域放宽到了中东，关于车企来说这不行算是一个好音讯，他们的财务压力在本年经由几轮阅兵之后依旧很大。是以更多的销量，或者说「多多益善」是他们需要戮力的观点。我服气李斌和秦力洪内线关于「安全线」是有明确圭臬的，他们在 2025 年数次强调了 Q4 需要完成单季度 15 万的销售目的——由于之前挖坑太深，他们最终如故没能杀青这个目的。不外我服气，单季度 15 万、全年 60 万偶然便是蔚来我方认定的安全线。

收尾：50 万辆之后，干戈才刚开动

追思 2025 年，中国汽车阛阓竞争的热烈进程可见一斑。50 万辆从来都不是尽头，它仅仅一谈安全门。

向上这谈门，车企不相遇被一两款车的失败而松开击倒，它领有在狰狞阛阓中「缓相接」的契机。这内容上来说，是企业贪图从"单点构陷"向"体系化防护"的转轨。但 2026 年曾经来到，反复的的座席重排指示着总共东谈主：规模可以提供容错率，但无法提供免死权。当新势力们纷纷通过这个关隘，真确的博弈才刚开动。

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