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网易汽车9月17日报说念

从第一颗征途芯片，到累计量产冲破1500万套，地平线用了11年。

9月15日，在上海临港举行的“地平线智驾芯片量产冲破1500万见证典礼”上，地平线秘书，第1500万颗征途芯片将搭载于一汽-公共ID. AURA T6。同期，地平线也裸露，HSD V2.1行将推出，并将在更多车型上连续鼓吹高阶辅助驾驶才智的下探。

关于一家汽车芯片企业而言，1500万套是一个勤苦的限制节点。但在举止后的专访中，余凯并莫得把要点放在“跳动了谁”上。

“比较于要跳动谁，更勤苦的是‘成为谁’。”

这句话，也成为聚积今寰球平线计谋的一个切口。

500万不是额外，而是谋略平台的源头

从征途2到征途6，地平线走过了从小算力到中、大算力的产物旅途。官方贵府自满，摈弃2026年，征途眷属累计量产跳动1500万套，跳动800万辆车搭载征途芯片，逐日行驶在真实说念路上；官方援用数据自满，2026年上半年，地平线在自主品牌ADAS芯片商场份额初度冲破50%。

但余凯更垂青的，并不是单纯的芯片出货数字。

在他的形容中，地平线信得过但愿构建的，是汽车时间的“绽放谋略平台”。

为此，地平线骨子上在走两条买卖旅途：一条是径直提供芯片和软件的样式，余凯将其类比为PC时间的“Wintel买卖样式”；另一条则是通过芯片与软件IP授权，变成访佛“ARM+Android”的绽放样式。

前者更相宜广博主机厂，后者则面向但愿掌捏中枢本事才智、具备自研才智的车企。换句话说，地平线并莫得试图用一种样式掩盖扫数客户，而是在不同研发才智和产业阶段之间寻找合作神色。

这也解释了为什么余凯反复强调一句话——“最硬的科技，最优柔的买卖生态”。

在他看来，地平线并不需要成为扫数车企的“替代者”。相背，通过径直出货和IP授权两种神色，地平线但愿把芯片的径直商场份额与授权带来的延展商场份额联结起来，最终成为汽车谋略平台的界说者。

从这个角度看，1500万套更像是一个考据：考据地平线已经具备大限制量产和生态相助的基础，而下一阶段信得过需要讲解注解的，是这种平台样式能否持续扩大。

自研与供应商，并不口舌此即彼

智能驾驶产业走向造就之后，“自研照旧供应商”一直是行业商讨的中枢问题。

余凯给出的判断并不是通俗地狡赖车企自研。

他觉得，每一家车企王人有掌捏中枢本事的诉求，这值得饱读舞。但从产业发展规则来看，一个新产业早期时常更强调垂直整合，跟着产业造就，专科化单干会逐步变成。

PC产业如斯，转移通讯产业相似如斯。

因此，他判断，畴昔可能有约80%的主机厂遴荐与供应商合作，另外20%的头部车企宝石垂直自研。关于地平线而言，“掩盖那80%”即可。

这里的重要并不在于80%和20%这个比例自己，而在于余凯对产业扮装的界说发生了变化。

地平线并不把我方定位成一个要“颠覆”汽车产业的科技公司，而更景况成为“同业者”。

与公共的合作即是一个例子。

余凯自满，公共ID. AURA T6搭载HSD，在上市前完成了跳动45万公里的测试，软件准出和硬件质料测试体系也愈加严格。与此同期，地平线也从公共的工业体系中学习了关于质料、安全和测试的聚积。

这骨子上讲解，智能驾驶最终并不是芯片或者算法片面决定的产物。

底盘、戒指、系统集成、软件以及芯片之间，王人需要变成协同。关于地平线而言，信得过需要赞助的竞争力，也不仅仅“芯片能作念到些许TOPS”，而是能否把底层谋略才智调度成巩固、可量产、可持续迭代的整车体验。

“智驾平权”的重要，不仅仅把价钱打下来

1500万套背后，还有一个地平线持续强调的重要词：智驾平权。

咫尺，高阶辅助驾驶才智仍然存在显着的车型价钱各异。地平线正在尝试通过芯片、算法和软硬件协同，把此前更高算力平台上的才智向更廉价钱区间下探。

举例，征途6M算力为128TOPS。余凯强调，地平线并不是通过裁减产物性量去作念廉价，而是通过软硬件和洽优化，在更具竞争力的老本结构下，竣事以前可能需要更高算力才能竣事的性能。

这背后其实是一个产业命题：

辅助驾驶的信得过栽种，不成能只靠堆算力完成。

如若每一次功能升级王人需要更高算力、更复杂硬件和更高老本，那么本事就很难信得过进入大限制商场。

因此，如安在芯片架构、算法模子、软件优化以及整车系统之间寻找服从，可能比单纯追求算力数字更勤苦。

余凯把这种念念路称为“外卷”——不是在统一个鸿沟内进行低质料的价钱竞争，而是通过本事拓展才智鸿沟，让客户赢得更高价值和更具竞争力的老本结构。

而HSD正在成为这一逻辑的勤苦载体。

本年6月，地平线发布HSD V2.0，以“恣意点到点，全维防碰撞”为中枢才智。如今，HSD V2.1行将推出，首发全场景倒车才智，并通过端到端模子轨迹直出，进一步掩盖脱困、窄说念通行等场景。

从V2.0到V2.1，变化并不仅仅功能列表加多，更勤苦的是系统仍在持续向真实使用场景累积。

国外商场，需要订单，也需要时期

1500万之后，全球化当然成为地平线绕不开的话题。

咫尺，地平线已经与公共、丰田等全球汽车集团张开合作，同期与博世、电装、安斯泰莫等全球Tier1开展合作。官方贵府自满，其国外商场在手订单跳动2000万套。

但余凯关于“出海”的判断并不激进。

在他看来，国外破钞者面前对ADAS的需求更为造就，而关于高阶辅助驾驶，商场仍需要时期。因此，地平线面前的国外策略，一方面是通过ADAS进入量产商场；另一方面，则通过IP授权参与全球车企面向畴昔高阶辅助驾驶的研发。

这意味着，国外商场不会通俗复制中国商场的发展节拍。

余凯判断，中国商场如若莫得城区NOA，产物竞争力已经会受到显着影响，而国外商场达到访佛阶段可能还需要更永劫期。因此，关于地平线而言，全球化更需要恒久参加和耐烦。

这也意味着，2000多万套国外订单与信得过进入全球汽车产业链，并不是统一个见解。

地平线需要讲解注解的，不仅仅产物能够卖出去，而是能够成为全球汽车产业恒久合作体系中的一员。

咫尺来看，这依然由已经运转发生。

从汽车谋略，到机器东说念主谋略

如若说1500万套代表以前11年的阶段性效果，那么余凯谈得更多的，其实是更远的畴昔。

“地平线”英文名为Horizon Robotics。余凯默示，公司设置之初就笃定了这别称字，其愿景即是成为机器东说念主时间的谋略平台。

但这并不料味着地平线咫尺要从汽车转向具身智能。

恰巧相背，在余凯的逻辑中，汽车是通向机器东说念主时间的勤苦旅途。

因此，地平线下一阶段仍然会把汽车四肢中枢战场：从芯片到软件，从征途到HSD，再从驾驶谋略向座舱谋略拓展。

这次举止上，地平线也裸露了舱驾交融芯片“星空”的证实。据余凯先容，“星空”将于本年10月运转量产，来岁进入更大限制量产阶段；其一项性格是将两套DDR整合为一套，从硬件架构层面裁减老本。

与此同期，地平线还推出了整车智能体操作系统“咖咖虾”。

这意味着地平线正在从单纯的智能驾驶芯片供应商，逐步向更平时的汽车谋略平台蔓延。

余凯的最终筹办则愈加明确：先成为汽车行业谋略圭臬的制定者，再走向机器东说念主行业，成为全球机器东说念主行业谋略圭臬的制定者。

从第一颗芯片到1500万套量产，地平线用了11年。

1500万意味着限制化才智已经赢得商场考据，但关于一家仍然处于快速本事演进中的企业而言，信得过的西宾明显才刚刚运转。

余凯在采访中提到，1500万颗芯片量产后，他“欢畅了两秒钟就翻篇了”，因为更大的挑战还在背面。

能够，这才是1500万套之后地平线最值得存眷的变化：

它已经不再仅仅讲解注解我方能把芯片卖出去，而是运转回应一个更大的问题——在汽车从机械产物走向谋略平台的经由中，地平线究竟但愿上演什么扮装。

谜底咫尺已经逐步明晰：

从芯片限制，到谋略平台；从中国商场，到全球生态；从智能驾驶，到汽车谋略，再到机器东说念主。

1500万不是额外，而是下一段征途的源头。